此外，新《办法》还规定经销商应当在经营场所以适当形式明示所销售汽车、汽车配件等商品价格和各项服务收费标准,不得在标价之外加价销售或收取额外费用。
   “对销售商影响来说，首先，原来是单品牌现在允许多品牌经营，另外销售商在市场的价格上，可以根据自己的情况制定中间销售价格，还有就是配件的销售也是自己完全的掌控，将来不单单有原厂件还有副厂件，这与旧《办法》是截然不同的。”张志勇表示。此新《办法》出台将使汽车市场的价格有一种向下的动力，因为整个市场的过去由生产企业来统一制定，那么把市场价格的决定权交给经销商以后，会有更多的经营主体在市场上竞争，竞争市场充分的结果就是价格的下降，这是必然的结果。

 新《办法》还提到，在互联网时代， 在共享趋势之下，征求意见稿鼓励发展共享型、节约型汽车销售及售后服务网络，加快发展城乡一体的销售及售后服务网络，推动汽车流通模式创新，积极发展电子商务。
   “因为现在平行进口可以了，电商那边的竞争力会提高，过去车企的力量太大了，从一定程度上来说，过去是车企整体垄断的行业，现在是把车企的垄断减弱，让电商有更多的选择权和自主权。”杜方慈表示。同时他指出，在取得制造厂技术支持方面或者零部件取得方面还存在劣势。

 不过，在张志勇看来，电商的发展和汽车的销售管理办法没有太大关系，他只是鼓励促进电商的发展，因为阻碍电商的原因是汽车本身产品的技术特点造成的。

 有业内人士分析指出，汽车销售市场将会有3种主要业态，4S店、汽车超市或者大卖场还有电子商务。

 在发达国家，汽车大卖场才是汽车流通领域的主流。无论是扩大规模还是降低运营成本，汽车大卖场都远比4S店有优势。

 日前，庞大集团(3.160, -0.14, -4.24%)踏出建立“汽车超市”的第一步，被视为其未来扭亏的一大关键。据了解，“汽车超市”是庞大集团依托全国近千余家4S店而建，目前其位于张家口和秦皇岛的“汽车超市”已经建成并投入运营。按照庞大集团的“汽车超市”发展规划，其将在全国范围内建设100余家类似的“汽车超市”。

 落实是关键

 新《办法》实施是为促进汽车市场健康发展，维护公平公正的市场秩序，加强对消费者权益的保护，根据国家有关法律、行政法规而制定。